Se espera que la capacidad global de las aerolíneas aumente en menos del 15% en 2021

Es poco probable que la capacidad global de las aerolíneas alcance los niveles previos a la pandemia antes de 2023 como mínimo

La capacidad mundial de las aerolíneas sigue estancada justo por debajo de la marca de 80 millones de asientos semanales, con un modesto aumento en la capacidad que nos lleva de regreso a 79 millones, gracias en gran parte a los aumentos de capacidad en el noreste de Asia. Ahora es muy poco probable que volvamos a superar la marca de los 80 millones este año, ya que las aerolíneas ajustan aún más los horarios y almacenan el efectivo que han generado para la temporada de invierno.

La capacidad total hasta fin de año es actualmente de 3.700 millones de asientos en comparación con los 3.200 millones programados para 2020, un aumento del 15% en lo que se suponía que sería el año de recuperación. En comparación con 2019, eso sería una caída de alrededor del 36%, lo que indica que tenemos un largo camino por recorrer. Y solo para hacer que cualquiera se sienta tan deprimido como un partidario de Newcastle (si es que existen esas cosas), las aerolíneas recortaron esta semana otros 17 millones de asientos de sus horarios hasta fin de año.

Increíblemente, y a pesar de todo, todavía hay 699 aerolíneas regulares operando frente a las 715 al comienzo de la pandemia. Esto demuestra que las aerolíneas han tenido mucho éxito y han superado la crisis. A veces olvidamos lo importante que son las aerolíneas para la economía global y lo resistentes que son a largo plazo a los grandes eventos globales. Puede que sea necesario hasta 2024 como muy pronto para que se observe una recuperación total de la aviación en términos de demanda, pero quizás finalmente haya luz al final del túnel.

Cuadro 1 – Capacidad programada de la aerolínea por mes

Fuente: OAG

Se informó un fuerte crecimiento en dos regiones esta semana. Sudeste de Asia y Sudoeste del Pacífico, donde en ambos casos se está produciendo cierta recuperación, aunque con el Sudeste de Asia en solo el 27% y el Sudoeste del Pacífico en solo el 28% de sus niveles de capacidad prepandémica, hay mucha más capacidad que agregar. regresado todavía. Las principales aerolíneas heredadas en ambas regiones, como Malaysia Airlines, Cathay Pacific, Singapore Airlines y Qantas, que alguna vez fueron aerolíneas globales, ahora operan con una capacidad internacional mínima debido a que varios cierres afectan el comercio.

En una nota más positiva, cinco mercados regionales se encuentran ahora en más del 80% de sus niveles de capacidad anteriores a Covid, siendo Asia Central el más cercano a una recuperación total, con más del 90% de la capacidad de 2019 operando esta semana. Asia Central es también el mercado regional más pequeño cubierto, representando menos de la mitad del uno por ciento de la capacidad global, pero esa no es razón para no dar una nota positiva. También hay una historia positiva en África Occidental, donde la capacidad se encuentra actualmente en el 89% de los niveles de 2019; la región está dominada por Nigeria, donde, a pesar de todos los desafíos de los últimos 18 meses, Air Peace casi ha duplicado su capacidad, agregando nuevos servicios de forma regular.

Y finalmente, en los mercados regionales, ¡cuidado con América del Norte! El noreste de Asia está ahora de nuevo a una distancia sorprendente de reclamar la posición regional número uno nuevamente, necesitando solo un aumento del 2% en la capacidad la próxima semana para reclamar ese lugar nuevamente. Con las aerolíneas chinas volviendo a agregar vuelos domésticos, ¡la emoción de quién será el número uno dentro de siete días es casi insoportable!https://flo.uri.sh/visualisation/7250593/embed?auto=1Una visualización de datos Flourish

Fuente: OAG

No hay cambios en los 20 principales mercados de países, pero hay algunos cambios esta semana. Japón ha reemplazado al Reino Unido en la séptima posición y Brasil se ha adelantado a Italia en la novena posición. Seis países están ahora agrupados en el rango de capacidad de 2,1 millones a 1,8 millones y es probable que se produzcan más pequeños movimientos en las próximas semanas, ya que España tradicionalmente ve recortes de capacidad al final de la temporada de verano.

Siete de los mercados de países más grandes del mundo continúan operando a menos del 60% de su capacidad en 2019, con Indonesia, Japón y el Reino Unido cerca o por debajo de la mitad de sus tamaños normales. En los tres casos, el aumento de las tasas de vacunación no se traduce en una mayor capacidad internacional y discutiremos esto con más detalle en el próximo seminario web de la OAG el próximo miércoles .

Entre los principales mercados de países, Rusia es el único país donde la capacidad está ahora por delante de los niveles de 2019 y un impresionante 26% por encima de los niveles de enero de 2020.https://flo.uri.sh/visualisation/7250669/embed?auto=1Una visualización de datos Flourish

Fuente: OAG

Delta Air Lines parece estar viendo algo en el mercado estadounidense que las otras aerolíneas importantes quizás no estén esta semana; la aerolínea volvió a agregar más de un cuarto de millón de asientos esta semana, mientras que sus principales competidores en United y Southwest redujeron ligeramente la capacidad.

En Europa, la semana pasada easyJet rechazó un enfoque de un postor no identificado , que se sospecha es Wizz Air. Si ese hubiera sido el caso, y la oferta hubiera tenido éxito, la aerolínea combinada habría operado alrededor de 2,1 millones de asientos a la semana, colocando a la aerolínea cómodamente en la lista de los diez primeros a nivel mundial. Sin embargo, y solo por contexto, la entidad combinada habría sido un 30% más pequeña que Ryanair, que a veces olvidamos que actualmente es la quinta aerolínea más grande del mundo.https://flo.uri.sh/visualisation/7250733/embed?auto=1Una visualización de datos Flourish

Fuente: OAG

A pesar de la naturaleza bastante plana de los datos de los titulares, hay pequeños indicadores y rayos de esperanza en el mercado. Las tasas de vacunación están aumentando en los mercados de muchos países, algunos gobiernos finalmente se han dado cuenta de que una estrategia de “cero covid” es insostenible, algunas aerolíneas están desempolvando los A380 para volver al servicio y se están preparando el lanzamiento de nuevas aerolíneas en los próximos meses. Si nos atenemos a él y esos pequeños pasos positivos continúan creciendo, entonces quién sabe, 2022 puede ser en realidad un año mejor que 2021 … difícilmente puede ser peor.